Volkswagen Polo GTI 2018, è degna di questa sigla?

A Wolsfburg hanno parecchio a cuore le esigenze dei propri clienti, le vostre un po’ meno, ma niente di grave

Chiunque impugnerà questo mart… ah no scusate, quella è un’altra storia. Non troppo diversa, però, quanto a significato, ovviamente. La sigla GTI, infatti, non è solo la definizione di un’icona, ma anche una dichiarazione di intenti che, seppur cambiata negli anni, stabilisce i concetti alla base della vettura che se ne fregia, conferendole il carattere e le doti che la rendono diversa dalle altre. Per capire meglio questo concetto, stavolta, ci siamo affidati ai nastri di asfalto che si snodano attorno Careggine, teatro di alcune prove del Rally de Il Ciocco, fino alla località Le Coste, ai piedi del massiccio delle Panie. La giornata è limpida e calda. Diamoci dentro.

Che dicevamo?

In tutti questi anni le tre lettere ne hanno fatta di strada dal debutto sulla prima Golf (1975-76), dove in quel contesto riassumevano un’auto scarna (leggera) e con la potenza giusta per renderla divertente. Era disinibita, scapestrata, la degna capostipite di ogni hot hatch che si rispetti. Il mondo, però, cambia e cambiano le esigenze; motivo per cui ai giorni nostri la GTI è una Golf completa di tutto che ha sempre un carattere grintoso, ma di sicuro non la verve delle prime edizioni. In questi termini a prendersi il primo premio per fede alla tradizione potrebbe essere l’inaspettata UP, che, seppur meno completa di una Golf, sembra riuscire a replicare molto meglio la ricetta che ha reso celebre la triade alfabetica agli esordi. Riesce a mettervi di buon umore, non è difficile da guidare e anche se esagerate lei tiene botta discretamente.

E la Polo?

Teoricamente ci si potrebbe aspettare la GTI definitiva: a metà tra Up e Golf, ma con il 2.0 L TSI da 200 cv a spingere le ruote dovrebbe essere tutta un’altra musica rispetto a prima. Stavolta, però, le voci di quei 4 appassionati appostati sotto le finestre delle uffici degli ingegneri devono essere rimaste inascoltate, in favore dei più silenti feedback del restante 98% della clientela. Il punto è che alla Golf possiamo perdonare il carattere maturo e impostato, anche in virtù del fatto che quello che sa fare davvero ce lo ha fatto vedere aggiungendo un Clubsport S alla sigla, con cui è andata a bussare alla porta di cose come la Megane R.S Trophy R ecc. La Up sarà pure una barzelletta su quattro ruote, ma è di sicuro una delle più divertenti e consigliate che ci siano, mentre la Polo fatica a ritagliarsi uno spazio da protagonista anche tra le rivali.

Spazio vs prestazioni

Fa strano è vero, ma tra le domande che ci siamo fatti c’è anche quella secondo cui la Polo GTI potrebbe essere dichiaratamente un’hot hatch più al servizio della quotidianità che delle prestazioni. Il dubbio ci è sorto sbirciando tra le dimensioni che la portano al livello di una Golf IV per intenderci, la capacità di carico, parecchie spanne sopra quella della concorrenza, le sole 4 porte, i sistemi di assistenza alla guida molto evoluti e completi, l’arrivo del cambio manuale solo di recente e gli interni meno sanguigni rispetto alle rivali, con una digitalizzazione pesante (Active Info Display di serie). Cresciuta a pane e praticità dunque, mentre l’arrivo del motore più potente porta i numeri della scheda tecnica a 200 cv e 320 Nm di coppia, con uno 0-100 Km/h nell’ordine dei 6,5 secondi e 237 km/h di velocità massima. Fin qui, siamo al pari delle rivali, ma quando arriviamo al dato cruciale per questo genere di auto, le mascelle cominciano a serrarsi. 1355 kg dichiarati. Eh sì, avete letto bene. Vero è che oggi una corretta distribuzione del peso e le sospensioni adattive riescono a mascherare bene i kg di troppo e rendere la guida comunque piacevole.

È il caso della Polo?

Una di quelle domande che vi fanno venire voglia di imparare la tecnica del teletrasporto, perché a essere sinceri la Polo balla un po’ in un limbo a metà tra guida precisa e risposte non sempre pronte. Partiamo dai lati positivi. Sembrerà scontato, ma la posizione di guida che vi permette di raggiungere la Polo GTI (anche se arrivate a 1,80 m) è notevole. Il sedile si abbassa molto e l’escursione del volante in profondità da modo di tenere lo sterzo assai vicino con le gambe belle stese. Una volta partiti è semplice rendersi conto di come l’auto infonda sicurezza e di quanto la velocità si accessibile. Una gran mano ve la danno il motore, con una schiena onnipresente, e il cambio DSG che quanto a taratura e prontezza non scherza. Il sound non è male, ma il vocione e gli scoppi non sono unici nel loro genere e sotto questo punto di vista non ha la personalità di altre compatte sportive.

A questo punto, quindi, non vorremmo passare per squilibrati che si aspettavano una R5 da strada, ma al giorno d’oggi per competere in questa categoria c’è bisogno di un po’ di pepe per distinguersi e far emozionare quando ci si allontana dalla città. Sotto questo punto di vista la Polo è caratterizzata dalla neutralità di telaio e set up che la rende sì stabile e sicura per tutti e ovunque, ma non accattivante come vorreste. Tutto parte dallo sterzo, che in fin dei conti vi connette assai bene all’anteriore ma gli input non riescono ad arrivare alle ruote come vorreste. Nonostante le velocità considerevoli che si raggiungono e l’accelerazione poderosa, si ha come l’impressione che questa GTI non sia totalmente nelle vostre mani. Contro chi puntare il dito, dunque? Che quei kg di troppo non le permettano di esprimersi come vorrebbe/dovrebbe?

In effetti, a pensarci bene, ciò che da sempre rende interessanti le segmento B sportive è la massa contenuta che da modo di sbatterle a destra e sinistra senza il minimo cenno di incertezza, frenando all’ultimo e tornando sul gas anche qualche metro prima affidandosi, magari, al differenziale per non perdere troppi metri. Vetture immediate, reattive, palle da tennis su ruote pronte a sopportare tutto o quasi. Di certo non l’identikit a cui risponde la Polo. La verità è che la massa che si porta dietro vi costringe a essere più misurati, pazienti per meglio dire. Esagerare nelle frenate non è consigliato perché si rischia di sacrificare una buona percorrenza e anche se il differenziale elettronico a bloccaggio trasversale prova a metterci una pezza, vi conviene tornare sul gas senza fretta per massimizzare la trazione. Un buon set di gomme (Michelin Pilot Sport) potrebbe, in parte, insaporire la ricetta, ma il punto è che chi da questo genere di auto cerca semplicità e sincerità in questo caso viene un po’ deluso.

Volkswagen Polo GTI 2018, è degna di questa sigla?

A Wolsfburg hanno parecchio a cuore le esigenze dei propri clienti, le vostre un po’ meno, ma niente di grave

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